Comment les métros parisiens sont alimentés en électricité ?
Comment les métros parisiens sont alimentés en électricité ?
Sur un métro classique à roulement fer, l'électricité est généralement amenée par le rail de traction. Pour ceux avec roulette, c'est différent.
Jérémy @lechimiste_fr t'explique !
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Cette vidéo explique comment les métros sont alimentés en électricité sans caténaire visible, en distinguant deux systèmes selon le type de roulement.
Pour les métros à roues en acier (comme à Paris), l'énergie est fournie par un troisième rail situé au sol, appelé rail de traction. Des frotteurs sur les rames glissent dessus pour récupérer le courant continu. Le circuit se referme naturellement via les roues métalliques qui touchent les rails de roulement, permettant au courant de retourner vers la source.
Pour les métros à pneus, le caoutchouc étant isolant, le courant ne peut pas passer par les roues. L'électricité arrive ici par des bars de guidage latéraux. Des patins latéraux collectent l'énergie, et le retour du courant est assuré par d'autres frotteurs qui glissent sur des rails de sécurité en acier spécifiques.
Exemple : Sur une ligne parisienne classique, le train roule sur des rails en acier. Le moteur tire le courant du rail central au sol. Le courant de retour passe par les roues métalliques sur les rails extérieurs. C'est simple et compact, idéal pour les tunnels où l'espace vertical est limité, contrairement aux caténaires suspendus utilisés à Madrid ou Rome.